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【記者謝政儒桃園報導】國發會於今(18)日下午召開桃園鐵路地下化審查會議,桃園市長鄭文燦親自率領市府團隊出席,地下化方案今天正式審查通過。有關經費分擔比例部分,鄭文燦指出,該計畫總經費約964.09億元,分攤比例按交通部審核通過的版本,中央分擔490.42億元,桃園市政府編列229.63億元,自償性經費為181.68億元,則將由軌道基金支應,但分攤比例最終仍必須由行政院核定,市府會與行政院進行溝通。

鄭文燦表示,今日國發會審議桃園鐵路地下化方案可行性報告正式定案,核定後由交通部主導後續綜合規劃。這個計畫從新北市鳳鳴站開始,到桃園市平鎮站,全長約17.95公里,其中包括桃園、內壢及中壢等3個原有車站,並增設新北鳳鳴、桃園中路、永豐、中原、平鎮等5個通勤站。鐵路地下化打通前後站、融合南北區,讓中壢與桃園結合成為一個完整的都市,也可把鐵路噪音及空間阻隔等因素徹底消除,地下化將消除20個平交道、8座陸橋、8處地下道,讓桃園的都市發展獲得嶄新的起點。

鄭市長說,鐵路地下化是桃園都市發展的百年建設,該計畫從新北市鳳鳴段開始,到桃園平鎮段,整個鐵路地下化沿線經過的地方,都是桃園的人口密集地帶。桃園市人口數約214萬人,其中約153萬人聚集在鐵路沿線的都會區。其中,桃園火車站會與綠線、棕線接軌,桃園站將成為一個猶如「新板特區」的「桃園新站」,市府會採都市更新及聯合開發的方式,與台鐵局共同創造一個全新風貌的桃園新站。事實上,桃園站也是全國旅運量僅次於台北站的第二大站,相信未來會展現不同的面貌。另外中壢火車站會與機場捷運A23站共構,未來也是非常重要的交通樞紐。

立法委員鄭寶清表示,桃園鐵路地下化可以創造就業機會,繁榮經濟,雖增加約600億元建設經費,卻可獲得3,000億元收益,「用小錢博大錢」創造更多效益,是台灣建設的典範。桃園鐵路改採地下化,為桃園帶來許多效益,包括站體開發、讓桃園都市發展不因鐵路分割受到局限、降低鐵路沿線噪音等,並創造20公里林蔭大道,為桃園市景觀最佳示範。桃園鐵路地下化是帶動國家經濟發展的助力,希望後續建設能夠加快加速,桃園將會大幅改變。

立法委員鄭運鵬表示,2年前鄭市長上任後就力推鐵路地下化,經過2年的努力,國發會終於審查通過「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫改採地下化可行性研究報告」。桃園鐵路地下化後所帶來的效益,將不亞於台北市市民大道的效益,計畫內容可以看到桃園的人口政策、產業政策、都市規劃等,十分具有遠見。

(自立晚報20170118)

工商時報【黃欣╱綜合報導】

華爾街日報引述知情人士透露,摩根士丹利和瑞銀看好中國的金融市場交易動能,將各自提高其證券合資公司的持股至49%。瑞銀集團中國區負責人及總裁錢于軍昨(9)日表示,該計畫正在進行,正等待中國證監會的批准。

報導稱,中國從2012年起,將外資銀行持有證券合資公司的股份上限,由原本的3分之1提高至49%,以協助中國資本市場現代化。不過外資投行普遍受限於合資公司規模較小、或因中國國內交易業務表現不佳而難以實現盈利等因素,迄今都未調升持股比例。

不過這種情況正在轉變。除了中國股票發行及交易業務量越來越大,加上中國可能在不久後開放全球性銀行業者持有證券合資事業多數股權,已經刺激部分外資銀行試圖提高持股。

消息人士透露,目前摩根士丹利在其合資券商摩根士丹利華鑫的持股比例為33.3%,瑞銀在中國的瑞銀證券持股則是24.99%,兩家企業都計畫將持股提高到49%。

路透報導,錢于軍昨證實,瑞銀正籌畫增加其合資券商的持股比例,不過該計畫需要獲得中國證監會的批准。錢于軍稱,「若能大幅提高我們的持股比例,將可帶來更多的收入和利潤」,不過他未透露擬增持的股權比例。

顧問機構Quinlan & Associates執行長Benjamin Quinlan認為,中國證券市場成長的時機已經成熟,外國投資銀行若要提高營收,將會投入更多資金,這是個長線押注。

據稱,摩根士丹利及中國合資夥伴華鑫證券已經同意讓摩根士丹利持股從33.3%提高至49%,該計畫正等待中國證監會的審批。而瑞銀的增持計畫也期望在今年稍晚可以完成。

瑞銀證券業務涵蓋固定收益、股票承銷和金融諮詢,該公司是在原北京證券重組的基礎上於2006年12月成立。股東包括北京國翔資產管理公司、瑞銀集團、廣東省交通集團公司、國電搶購資本控股和中糧集團,其中瑞銀集團持股24.99%。

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